元全日空国際線のCAで、退職後気象予報士・気象キャスターとなり、現在は医療・健康分野の研究を行い日経ビジネスオンラインにて職場におけるリーダー術と円滑なコミュニケーションについてのコラムを担当されている河合薫さんのコラムから抜粋。(改めて考えると結構不思議なキャリアだけど、すんごいパワフルだわ)
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ANA客室乗務員は見た! JAL全盛期の“光”と“影” 坂の上の雲【ANA編】
(前略) 初フライトのオリエンテーションを受けるために初めて出社した成田のANAオペレーションセンターは、ターミナルから離れた場所に建てられた2階建てのプレハブ小屋だった。よく建設現場などで、そこで働く人が一時的に使うために建てられるような、実にそまつで、小さな建物だったのである。
一方のJALは、ターミナルの目の前に（当時は第1ターミナルのみ）、鉄筋の高層ビルを構えていた。颯爽とそびえ立つビルは、「私たちがナショナル・フラッグ･キャリアです！」と言っているような気高さをもっていた。
しかも、ANAではフライトに出発する時に、プレハブ小屋に響き渡る音量で映画『ロッキー』のテーマ曲をかける。スタッフは全員玄関に集合し、CAが見えなくなるまで手を振り続けていたのである。 (後略)
(NB Online 2010/01/28)
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思わず赤太字にしちゃいましたよ。
ロッキーのテーマソング?? スタッフ全員で旅立つCAさんたちに手を振り続けてお見送り???
絶句…後、爆笑。コーヒーが咽頭に逆流して辛かったです。あう。
その光景をリアルで観てみたい。ぜひ。かっちょえぇ～。
自分の今まで体験した労働環境では、午後3時にラジオ体操が流れるオフィスとか有線放送が流れているオフィスとかしかありません。ロッキーのテーマソングかぁ…かっちょえぇ～。
CAさんたちにとって機内はリング、真剣勝負の場所なんですね。
お客様に満足していただけてなんぼ。サービスは闘いである、と。かっちょえぇ。
ちなみに、先週末の北海道スキーツアーはJALでした。旅行代理店のパッケージなので選択肢はなく、たまたま。
JALだからというわけではないけれど(というかそもそも飛行機に乗る機会などほとんどないので、どこのキャリアがどうのこうのはまったく分からない)どこかのコラムニストさんが嘆いていたように熟女なCAさんが多いなぁという印象を受けました(自分のことは丸ごと棚上げ～)。
近年首都圏の鉄道路線に若い女性の車掌さんが増えていて、それもまた車内・構内アナウンスがちっとも手練れっぽくなくてかえって新鮮だったりするので、ザ・プロという出で立ちで隙も卒もないJALのCAさんとのギャップが余計に際立ったというか。。
でも…と、改めてよく考えてみたら、性別に関係なく誰しも歳はとるものだし、それだけ長い間女性が勤められる職場なんだとすれば、それはそれでいいのかなぁ～。。と思い直してみたり。(入社時期によって雇用形態が異なるという話はさておいて、と)
それにしても。。。
なるほどロッキーのテーマソングのメロディーを脳内再生するだけで、身のうちになにかが滾ってくるような気がするのはなぜなんでしょうか。
同じような効果をもつ音楽としてぱっと思いつくのは、アリスの「チャンピオン」(ボクシングつながり?)とアルフィーの「星空のディスタンス」(なんとなく)くらいです。
・前回のメニュー
(warming up) やさしめのルートをTR/足自由(と足限定)で反復練習 4×2回
(main menu) 限界周辺のルートをリード 2×1回
(cool down) 伸びる系のルートをTR/足自由で連続 3×2回
overall: かぶりのない易しい壁での「身体を伸ばす」系メニュー
memo: きちんとリズムをつけて登る。ウォーミングアップは大事。
・今回のメニュー
(warming up) 垂壁・小さい足ホールド限定でトラバース(12手くらい) 4回
(warming up) 筋トレ(懸垂、腹筋、背筋、腕立て伏せ)
(main menu) 限界周辺の小長モノ(18手くらい) 4回
(cool down) 伸びる系のルートをTR/足自由で 2回
overall: 足の乗せ方、ムーブの起こし方、最大筋力増強系メニュー
memo: 限界ギリのメニューの反復や筋トレで筋力をup。
今回はボルダーがメイン。週末のスキーの疲れが抜けきらない上に前日に軽くボルダーをしていたので持久力がガタ落ちだったので、持久系トレではなくて助かったかも。
それにしてもすごいのは、グループレッスンなのにきちんと個人ごとの目標が定められ、その目標に到達するための理論があり、その理論に基づいて実践されるトレーニングであること。
しかも各人の限界ギリのところの見極めが、どんぴしゃり。
さすがです。
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それにしても肩が痛い。。登るときにはそれほど支障はないからよいものの、寝ているときに肩の痛みで目が覚めるのがたまらない。。うう(涙目)
んで、縄編み帽子に着手して8cm強ほど育ってきたものの、なんだかおかんアートちっくで鬱…
結局、行きの飛行機の中でちょこっと編んだだけ。でも手許に毛糸がないとなんだか不安～という編み物依存症。なんなんですかね、これ(知らんがな)。
で、そのときのブツがまたしても帽子になりました。
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先日ひょっこりとスノーシューを頂戴したので、お礼に帽子でも…と思って編み始めたのはいいものの、自分のヘタレな手編みなんかより市販のもののほうがよいんじゃないかと逡巡しまくり。
ぜ～んぶ勢いで7号針で通したものだから、2目ゴム編みの部分は薄手なのにメリヤスゾーンはみっちみち。メリヤスゾーンは8号に切り替えたほうがよいのではよいのでは…と思いながら、結局そのまま突き進んでしまいました。。
ゴム編み箇所を折り返して被るのは好きではないのに、でもまぁたまには折り返すのもいいかもと思ったりやっぱりやめようと思ったりした結果、やや微妙な長さ。。それはそれでいいのだけれど。。
なんというか、気持ちの迷いがそのまま形になったというか。。
ゲージ? スワッチ? なにそれ、おいしいの? と、一発勝負に賭けては敗北してばかりなのに、ちっとも学習してません。あほです。途中から、今回の帽子はまるごとスワッチだ～よしこれは自分のだ～(結局そうなるｗ)と腹を括ったら、ずいぶんと気が楽になりました。
でもメリヤス編みばかりだと飽きてしまうので(メリヤス砂漠とは言い得て妙)、縄編みを入れたタイプの方がいいかもしれん…とか考えてもいるので、どうも結果としてこれもまたスワッチにはならないような。。
やっぱり既製品を買うのが一番手っ取り早いような気がします。はい。。
週末は3年連続となる北海道スキーツアー in ニセコ。
今年は初めて山スキーの装備で赴き、1日はゲレンでスキー、1日は羊蹄山で山スキーを満喫。
北海道支部長の心尽くしを受け(ありがとうございます)、北の幸を食べまくり。
胃液が薄まるほど呑みまくり(思い出すと辛い^^;)。
先週からクライミングのスクールが始まったこともあり、なるべく節制しなくては…なんてねぃ、自分には無理な話。。
土曜日はニセコのグランヒラフでゲレンデスキー。
この日は一日中雪が降っていたため、開放されているゲート外のコースを滑っても、リフトで戻る頃にはまたパウダー。
去年よりも降雪に恵まれているものの、週の半ばに雨が降ったそうで、場所によっては踝あたり、吹き溜まりは膝くらい。
自分は今期初スキーで、しかも今回初めての兼用靴。
足首が柔らかくてなんだか心もとないけれど、こればかりは慣れるしかなさそう。。まぁがんばります。
でもゲレンではゲレブーがいいな。うん。
日曜日は羊蹄山へ。真狩登山口から歩き出し。歩き出しがゆっくりだったのでトレースはばっちり^^;。
登山口に着く頃から青空がちらりとのぞきはじめ、どんどんと雲が晴れて山頂が見えるほどの好天。麓の風景もばっちり。
「普段ならこんなにゆっくりシールなんて外していられないんだけどねぇ～、寒くて」だそうなので、本当にお天気に恵まれました。
樹林が乏しくなり、雪面がカリカリとウィンドクラストし始めた森林限界を越える少し手前からドロップイン。
100mほどのカリカリゾーンの下は、登山道合流点までずっとぱふぱふのパウダー。
もうこれ以上望むことはなにもない、というくらい最高の山スキーでした。
みなさま、ありがとうございました。
あ。今度はスキー靴の左右を間違えないようにしたいと思います(←あほ)。。
自分を含む4名で先に1月16日(土)のお昼に都内を出発し、土合山の家の裏手で雪洞掘り体験。残念ながら雪の締まり具合がよくなく(週半ばからの降雪部分、表層から40cmまでは結晶状態のまま)、内部を掘り進めるとすぐに奥に下に土が露出。斜面に沿って横に広げているときに「ばふん」という音と軽い衝撃。気付けば天井が抜け落ちていました。どっとはらい。
時すでに18時で周囲は暗いしチラ雪が舞っているし…と、土合駅にいったん引き上げ。未練たらたらで土合駅周辺に適当な場所を探すもののどうも見かけに比べて雪の質量が少ないので、結局土合駅で駅ビバーク。
お鍋を食べて、ご飯を炊いて、最後はお雑炊。駅の入口の雪壁に小穴を開けてろうそくを並べてプチ雪祭り。
結果はともあれ、それはそれでよい経験になったかなぁと。
翌日、1月17日(日)の朝に天神平ロープウェー乗り場ロビーにて他のメンバーと合流。外は雪。気温はマイナス4度くらい。幸いなことにほぼ無風。
今年の雪訓の参加者は計10名。うち、新人の方多数。
参加できない方から貸し出していただいた結果、今回は全員が3種の神器あり。
講習内容は、
弱層テスト、アイゼンワーク、ピッケルワーク、支点作成(スノーバー、ピッケル、土嚢袋)、スタンディングアックスビレイ、ビーコンを用いた捜索、埋没者のプロービング、ヒューマンチェーンでの要救の移動。
ひとつひとつの内容は割合と駆け足で行ったにも関わらず、午前9時前から始めて終了したのは午後4時近く。休憩時間が結構長かったこともあるけれど、えっもうそんな時間? という感じ。
できるだけ多くの方ができるだけ継続して参加し(去年参加したから今年はもういいやではなくて)技術を新しい人に伝えていく、自分もまた復習する、みんなで理解する、という形で今後も継続できればよいな、と思います。
■雑感
・自分は今回で3回目の雪訓参加だけど、今回が一番プラトーを整地しにくい雪質だった
(都岳連の雪山レスキューのときよりも。陽のあたりにくい東斜面だから?)
・斜度のある場所だったので、プラトー整地に参加できる人数が限られてしまった
(ま、見てばわかる程度のことなんだけど、プラトーづくりが一番大事なので)
・土嚢袋最強伝説続く
(雪質によりけりではあるけれど、摩擦が高いからかな。だとしたら、スノーバーも表面をうろこ状に加工したり、ウッドチップを貼ったらちっとは違うかも?)
・スタンディングアックスビレイ用に30cmスリングがおすすめ
(というのを言い忘れた。言ったけど)
・マムートのビーコン最強伝説続く
(トラッカーも優秀。アンテナ数の違い? ピープスフリーライドは斜度があると難しい。でもないよりははるかにイイ)
・Tさん探しちゃった事件(?)
(SearchモードからSendモードへの切り替え時間が短いと現場の混乱原因になりますな)
・雪訓の際はそれほど身体を動かさないので、ダウンミットさまさま
・ロープワークをもう少し含めることができたらよかったかも
・昼間の雪洞にローソクを灯すと、なんだかお宮っぽい。。
そんなわけでまたしても帽子を編みました。勢いってやつです。。
肩を痛めているので編み物はペースダウンするはずだったのですが、どうにも止まりません。。
水色の糸がアクリル50%なので、ウール100%の糸を引きそろえて羊度upを狙ってみたのだけど、色味といい質感といい予想以上の好相性。
このグレーの中細糸、引越しのときにばっさり処分しちゃったのが悔やまれます。あう。
使用糸やゲージが異なるのことと生来のいい加減さでデザイナーな方には申し訳ないくらい髄分とかけ離れてしまいましたが、「毛糸の小ものカタログ
」に掲載されているダイヤ柄の帽子の編み図を参考に。編み始めた直後から、糸が「ウェアになりたいよ、ポンチョとかショールとかになりたいよ」と声を上げていたけれど、まぁまぁそれはそれでちょっと帽子になってみようと宥めすかしつつ仕上げてみたものの、そうかそんなに帽子になりたくなかったのかという感じが少々。。ううむ。
相変わらずゆるゆるの被り具合で、トップがぴちょん君(減らし目間違えたまま突き進んだ結果orz)。
すごく暖かいし、これはこれでいいけれど、色々な意味で山用ではなくて街中用。
ま、山用のニット帽はモンベルで新調したのでいいや(て、帽子がやたらと増殖中
初日朝からもうどきどき。とって食われるわけでもないのに。
小心者なのでプレッシャーに弱い人間なんです。えぇ。ほんとうです。
おまけにお正月にのんびりだらりとしていたら、愕然とするくらい登れなくなっちゃっているので、なんかこうずり下がりそうになるモチのベクトルを上向きにすることでいっぱいいっぱい。
でも「目からウロコ」という噂どおり、目からウロコが落ちました。ぽろぽろと。コンタクトレンズじゃありません。
「なんのために」「どうしたらいいのか」という点を明快に説明してくださるので、なるほどなるほど～と唸るばかり。
最初のうちはやさしめの課題で筋力をつけることを目標にするのだそうで、やさしい課題を連続して登りました。なんだかんだで約2時間のうちに16本。連続して登ると本数を稼げるものなのだな、と。
さて、どこまでついていけるやら。。がんばります。
色々と気になることをメモしたり、グダグダ書いてみたり。山の記録はなるべく参考になりそうなことを…と思いながらも思いついたままに垂れ流し。。
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